對道路橋梁施工質(zhì)量問題研究論文

時間：2024-07-26 20:54:47 其他類論文

關(guān)于對道路橋梁施工質(zhì)量問題研究論文

　　摘要：道路橋梁是一項專業(yè)性較強(qiáng)的工程，影響其質(zhì)量因素較多，本文主要從混凝土的選用和路橋過渡段施工技術(shù)這兩個方面進(jìn)行分析。

關(guān)于對道路橋梁施工質(zhì)量問題研究論文

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工質(zhì)量；問題

　　引言

　　就目前我國道路橋梁施工而言，不可否認(rèn)我國近些年在道路橋梁方面取得了一定的成效，但是，其質(zhì)量問題也是存在的，如石粉碴、水泥攤鋪和拌和不均勻；在進(jìn)行混凝土的灌注過程中，如果導(dǎo)管埋入混凝土中時嚴(yán)重超過其預(yù)埋深度，加上進(jìn)行灌注的時間太長等，這些都在一定程度上影響了道路橋梁施工質(zhì)量的發(fā)展，為此，在今后的工作過程中，道路施工人員還要在施工過程中必須注重這些問題，確保道路橋梁施工質(zhì)量。

　　1.混凝土的選用

　　當(dāng)前道橋施工中所應(yīng)用的材料有很多中，其中混凝土是最主要材料，如果在道橋施工中采用了不當(dāng)?shù)幕炷聊敲礃O易導(dǎo)致道橋的裂縫以及破損現(xiàn)象產(chǎn)生，甚至有些較為嚴(yán)重的還能夠?qū)蛄旱陌踩斐闪司叽蟮耐{。隨著建筑業(yè)的快速發(fā)展以及新材料的應(yīng)用，在很大程度上提高了混凝土的強(qiáng)度。利用高強(qiáng)陶粒，人們配制出了密度等級為1600~1900、強(qiáng)度等級在LC30以上的混凝土，而這種混凝土廣泛應(yīng)用于結(jié)構(gòu)且屬于高強(qiáng)輕集料混凝土。高強(qiáng)混凝土是用水泥、砂、石原材料外加減水劑或同時外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成，通常情況下，此種混凝土的強(qiáng)度等級在LC30以上，它本身的質(zhì)量很輕，是一種理想的結(jié)構(gòu)用混凝土。高強(qiáng)混凝土涉及到了表觀密度的最大限制和最小的強(qiáng)度等級限值，這正是它與其它普通混凝土的不同之處。總而言之，高強(qiáng)混凝土應(yīng)用到道橋施工建設(shè)中的主要優(yōu)勢有：

　　（1）橋梁自重得以減輕，橋梁的跨越能力得以增大；

　�。�2）橋梁的耐久性得到了有效的提高，并且使用壽命也被延長了很多；

　　（3）具有較好的抗震性能；

　�。�4）橋梁高度也能夠得到減低。

　　隨著國民經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，目前，橋梁的建設(shè)已經(jīng)逐漸向大跨度發(fā)展趨勢靠近，而橋梁跨度的進(jìn)一步提高受到了混凝土自重大缺點(diǎn)的限制。橋梁結(jié)構(gòu)正朝著重載、大跨、輕質(zhì)、耐久方向發(fā)展，而高強(qiáng)混凝土作為一種新的先進(jìn)的建筑材料，道橋自重過大的缺陷可由高強(qiáng)混凝土自身的特點(diǎn)（高強(qiáng)、抗變形能力強(qiáng)、輕質(zhì)）對其進(jìn)行克服，提高了橋梁跨度。因此，在今后的道橋施工中，高強(qiáng)混凝土必將使其主要使用的材料之一。

　　2.路橋過渡段施工技術(shù)

　　2.1路橋過渡段的施工組織要設(shè)計好

　　無論是在建筑還是在道橋施工中，合理的方案和組織設(shè)計的質(zhì)量與是否能夠在不超預(yù)計成本范圍內(nèi)按時完成施工有著密切關(guān)系。那么如果施工方案不合理與是施工組織設(shè)計的質(zhì)量不高，就無法保證在預(yù)計的成本范圍內(nèi)按時完成施工。因此，施工方案和施工組織設(shè)計應(yīng)該達(dá)到以下要求：編制程序和方法要講究科學(xué)性，施工預(yù)備工作要做好檢查其質(zhì)量的工作，施工人員的技術(shù)交底工作也要做好，保證材料的質(zhì)量控制和機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量。過渡段的施工組織設(shè)計對于路橋間的沉降差的減少有著很大的促進(jìn)作用，在橋臺結(jié)構(gòu)完成后要以最快的速度對過渡段陸地與一般填土路堤的施工進(jìn)行計劃和安排，使用同樣壓實(shí)能量的壓實(shí)機(jī)械把過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進(jìn)行填筑碾壓，進(jìn)行分層填筑。在分層填筑時，每層松鋪厚度必須控制在15cm內(nèi)，并在臺背墻上劃上記號，從而使得厚度的均勻性得到保證，對于施工人員的檢查工作提供了很大的方便。在路堤和橋臺連接部位，路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑碾壓，使用大型機(jī)械碾壓困難時可改用小型振動機(jī)充分壓實(shí)。

　　2.2注重壓實(shí)作業(yè)

　　臺背路堤填土應(yīng)與錐坡填土同時進(jìn)行，并且填入按照設(shè)計寬度一次性進(jìn)行，分層填筑過程，并且把每層的壓實(shí)厚度定為15㎝，不能超過此度，壓路機(jī)碾壓過程中，既要使壓實(shí)度得保證到，同時又要注重不讓臺身受到任何損傷，具體要求為：對填土松鋪厚度、平整度和含水量進(jìn)行檢查，等到符合要求后進(jìn)行碾壓；壓實(shí)根據(jù)壓實(shí)試驗(yàn)提供的松鋪厚度以及控制壓實(shí)遍數(shù)來進(jìn)行；采用振動壓路機(jī)碾壓時，除對臺背路堤填土與路基土方連接處必須加以振動，增強(qiáng)碾壓效果外，還要在橋臺四周采用不振動靜壓，并慢速碾壓，以免損傷橋臺。

　　2.3預(yù)應(yīng)力張拉

　　在先張法施工中，宜采用砂箱法或千斤頂法進(jìn)行均勻放張以及多根整批預(yù)應(yīng)力筋放張。當(dāng)采用沙箱法進(jìn)行放張時，一定要保證放張速度均勻一致；當(dāng)采用千斤頂放張時，應(yīng)該分很多次完成放張；當(dāng)單根鋼筋放張時采用的是擰松螺母的方法來進(jìn)行時，應(yīng)該先進(jìn)行兩側(cè)的之后在進(jìn)行中間的，而不能一次性將一根力筋松到位。值得注意的是：嚴(yán)禁切割放張。

　　在后張法空心梁板在張拉過程中，根據(jù)后張法空心梁板在張拉過程中產(chǎn)生缺陷的原因，應(yīng)采取如下策略：

　�。�1）在設(shè)計梁端布筋時要對張拉時產(chǎn)生的局部應(yīng)力集中進(jìn)行充分考慮，使得橫向分布鍘筋數(shù)量或螺旋筋增加，并且要地封錨端和梁端混凝士的幾何尺寸進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑黾樱?/p>

　　（2）預(yù)應(yīng)力筋張拉順序應(yīng)該與設(shè)計要求相符，當(dāng)沒有相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)參照時，應(yīng)采取逐級對稱張拉的方法進(jìn)行。當(dāng)進(jìn)行張拉時不應(yīng)過快，要均勻加載，應(yīng)該盡可能使張拉過程出現(xiàn)局部應(yīng)力集中現(xiàn)象減�。�

　　（3）對梁板混凝土澆筑時的施工進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而使得梁板混凝土澆筑質(zhì)量得以保證，尤其要對錨墊板后的混凝上振搗進(jìn)行加強(qiáng)。

　　工字梁張拉后梁端底部混凝土破碎的對策根據(jù)工字梁張拉后梁端底部混凝土破碎的原因分析，應(yīng)采取如下對策措施：

　�。�1）把一塊長約1m、厚約2~3cm的橡膠板設(shè)置在梁體預(yù)制的底模端部，梁體張拉后，橡膠板就會受到壓力而產(chǎn)生變形，由于增大了受壓面積，減小了梁端混凝土承受的集中壓應(yīng)力，因此，梁端底部混凝土還是非常完整沒有任何的破碎現(xiàn)象發(fā)生；

　�。�2）在梁體預(yù)制時，把一個梁長約20㎝、豎向約10㎝的倒角設(shè)置在梁端底部，這樣使得張拉后梁端底部的受壓面積得到了有效地增大。

　　總而言之，為了確保道路橋梁施工質(zhì)量，必須認(rèn)真對待施工中的每個環(huán)節(jié)，從施工準(zhǔn)備到竣工，技術(shù)與管理同步進(jìn)行。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1] 羅長林. 加強(qiáng)公路工程質(zhì)量管理提高公路使用性能[J]. 湖南農(nóng)機(jī), 2011, (07).

　　[2] 呂增偉. 加強(qiáng)公路施工質(zhì)量管理的對策研究[J]. 科技信息(科學(xué)教研), 2008, (18).

　　[3] 張瑞芳, 陳麗, 包向春. 淺談道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題及管理措施[J]. 中國外資, 2011, (10).

　　[4] 涂亞. 道路橋梁施工分析[J]. 中國城市經(jīng)濟(jì), 2011, (17).

【對道路橋梁施工質(zhì)量問題研究論文】相關(guān)文章：

道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題論文03-04