創(chuàng)業(yè)感悟：你說說我有什么理由不退出創(chuàng)業(yè)圈
投資，本身也是生意的一種，資本逐利無可厚非，結(jié)盟也無可厚非。
前幾天, 摩拜單車2.5億美金的融資開始意味著共享單車已經(jīng)開始走入了下半場, 迭迭宕蕩一年的時間, 目前市面上幾乎就剩下了ofo和摩拜兩位主要選手，另外還有一堆陪跑的。
作為一位創(chuàng)業(yè)者，其實我是看不懂的。
你可以說我眼紅ofo們一輪一輪比拆遷戶還要拆遷戶式的融資額，我承認(rèn)，有。但筆者也認(rèn)可創(chuàng)業(yè)者不能黑創(chuàng)業(yè)者，如果不是心中極大的疑問，我是不會出來說三道四的，畢竟這世道，別人也有努力，也有剛需，也有商業(yè)邏輯，還有我們創(chuàng)業(yè)者心中至高無上的投資大咖朱嘯虎門的支持，筆者也事要在圈中混一口飯吃的，但我實在不明白了，看著這小黃車，筆者開始疑慮我奮斗的意義。
首先，相信騎過小黃車的朋友們，都知道那小黃車下的機械鎖，手機app掃碼獲得開鎖碼開鎖，通過開鎖碼即可騎走，這和其他的共享單車一樣，是一個極佳的創(chuàng)意，筆者經(jīng)常在公司和地鐵站那段3公里的路中使用共享單車。這并沒有什么問題，但小黃車使用的是機械鎖并非藍(lán)牙鎖，機械鎖不可以變動密碼，藍(lán)牙鎖通過手機遠(yuǎn)程開啟，不存在手動輸入密碼一說，關(guān)鍵就在此，小黃車的密碼，可以不開手機的情況下，重復(fù)使用，如果遇到新的小黃車不知道密碼的時候，獲取開鎖碼后，點擊報修選項，即可以逃脫小黃車的計費了。
筆者相信這并不是一個人知道這個秘密，用戶、投資人都知道，更可笑的是ofo自己一直知道。
早在小黃車在校園上線時，校園的bbs論壇就流傳著各式各樣的密碼本，可以對應(yīng)小黃車的車牌號碼，不用手機，共享開鎖。隨著小黃車迅速融資，走出校園后，來到了社會的大家庭，吃瓜群眾們可不像學(xué)生那樣單純。用手機獲取密碼后選擇報修即可免費騎車。
這是多么可怕的一個bug!這是在交易上的一個bug，直接影響成交。
對此，小黃車的ceo戴威曾在公眾演講中談到這個問題避重就輕，小黃車的機械鎖是最好的配備，結(jié)實耐用，如果出現(xiàn)上述問題我們會追究相關(guān)用戶責(zé)任xx之類的言語。同為創(chuàng)業(yè)者的我，愕然了，至少作為一個靠譜創(chuàng)業(yè)者，我深知這就叫“不靠譜”。
在企業(yè)的角度，首先，機械鎖不具備定位的功能，小黃車的管理者連自己的車都不知道在哪，何談還要去管理一說。而且由于拆鎖換鎖難度之大，注定了投出去的單車就是潑出去的水，無法收回來的。
其次，小黃車是交易環(huán)節(jié)存在缺陷，這個缺陷并不是小缺陷，試想，京東商場的商品放進(jìn)購物車后，不用支付即可發(fā)貨，這意味著什么，所有的成交數(shù)據(jù)都不可信，創(chuàng)業(yè)公司可以隨意增加修改數(shù)據(jù)，用戶可以看心情付費，規(guī)模越大風(fēng)險越大。
好了，那重點來了。
這些問題都顯而易見，為何投資者對小黃車還趨之若鶩?
原來我是不信的。
但看著這一輪輪的融資，仔細(xì)分析了投資機構(gòu)，我不得不服軟了。
曾經(jīng)創(chuàng)業(yè)時也接觸過相關(guān)投資機構(gòu)，關(guān)于其中的投融資的談判，很多創(chuàng)業(yè)者和投資機構(gòu)奉獻(xiàn)給吃瓜大眾的都是充滿正能量的一面，無懈可擊的創(chuàng)意、極高的天賦、單點突破、商業(yè)價值云云諸如此類，但其實也有一些其他臺底下的話，被投資機構(gòu)追崇時，筆者收過此類的話，我們可以幫你搞定a輪，b輪，我們投資機構(gòu)都有結(jié)盟的，從種子到c輪，所有的接盤手都已經(jīng)是合作了，和投資機構(gòu)談崩時，投資機構(gòu)說，你以后再也不要在創(chuàng)業(yè)圈混了，沒有機構(gòu)會投你的，我們都很熟的!
嗯，空空狐創(chuàng)始人被踢出局的報道也有這樣的話。
嗯，叮叮送藥創(chuàng)始團(tuán)隊被踢出局時也有這樣的話。
嗯，還有很多，出名不出名的，尤其是天使輪的小伙伴們很多都聽過這樣的話，但都敢怒不敢言。
投資，本身也是生意的一種，資本逐利無可厚非，結(jié)盟也無可厚非。誰在一開始有了大佬的支持，不管做得咋樣，豬也能飛。
朱嘯虎因投資滴滴而聞名投資圈，滴滴把國內(nèi)投資機構(gòu)的錢一半都融走了，在朱嘯虎投資小黃車后，隨后迅速滴滴系的投資人入股，一輪一輪推高股值，緊接著小黃車已經(jīng)成為2016年資本寒冬下國內(nèi)估值最高的創(chuàng)業(yè)公司了，也許沒有之一。
是我們自己可笑，還是投資人可笑?一個商業(yè)邏輯有著不可修復(fù)的缺陷的公司，在資本的助力下一輪一輪輾軋其他小創(chuàng)業(yè)公司，這種交易環(huán)節(jié)的缺陷，所有的數(shù)據(jù)都可以做出來的，沒有絲毫真實可信性，居然還能一輪輪受到追捧。
可能，不僅是我可笑，所有靠譜的創(chuàng)業(yè)都可笑。
一個熟悉的投資人朋友告訴我，這就是站隊。
不管企業(yè)怎樣，只要有明星投資人領(lǐng)投，特別是這種朱嘯虎這種投資大咖發(fā)聲，總不會虧的，畢竟錢多了，其他管他呢。
筆者心中一涼，想起了那篇寒門再難出貴子的文章，戴威是幸運的，是被上天選中的人，不過其實在小黃車陸陸續(xù)續(xù)的報道中，也是個陪襯罷了，小黃車真正的主人是這群投資人，每到一個進(jìn)展，出來發(fā)聲的似乎是朱嘯虎多一點吧，上次說90天內(nèi)結(jié)束共享單車的戰(zhàn)斗的也是朱嘯虎吧，并沒有戴威什么事。
連自己的企業(yè)都不能把控，如果是筆者性格這么強悍的人，是不會妥協(xié)的，當(dāng)然，筆者也是臆測，筆者也不是小黃車中的人。
大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新，各位小年輕，看完了這個例子，還是省省力氣吧，在互聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)域，企業(yè)做得咋樣不重要，如果在你一開始沒有投資大咖撐你，還是盡早退出創(chuàng)業(yè)圈，被選中的幾率太小了。
你沒發(fā)現(xiàn)嗎，在這件事上，網(wǎng)絡(luò)輿論對于小黃車存在如此大的缺陷卻從未討論過，吃瓜群眾開始是詫異、不屑，后來是驚嘆、眼紅、仰慕，我們開始離創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)越來越遠(yuǎn)了。
2017年，已經(jīng)被忽悠了兩年的筆者，還是要做些正經(jīng)事了，離開像紅衛(wèi)兵運動一樣的大眾創(chuàng)業(yè)，畢竟筆者不是被選中的，畢竟我們還太年輕。
畢竟，ofo贏了的話，是其他更好的產(chǎn)品敗了，是市場敗了，更是所有靠譜創(chuàng)業(yè)者都敗了。
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