信息編程論文
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信息編程論文【1】
試論鐵路通信機房的保障與維護
1 鐵路通信機房的現(xiàn)狀
設置在鐵路線路兩側的通信機房數(shù)量較多、分布范圍廣，并且由于鐵路系統(tǒng)分支繁多，使得相當一部分通信機房處于山區(qū)和環(huán)境較為惡劣的地區(qū)。
無人狀態(tài)的通信機房中設備癱瘓后不能及時進行維修以確保正常工作，對于常發(fā)生的電擊事故和自然損害，已經(jīng)探索出一套相應的管理手段和檢測方法，以及設備的改良技術。
而通信機房本身建設環(huán)境不滿足要求，給通信設備的正常運轉帶來了隱患。
還有對通信機房建設維護的不重視，相關部門對其投入的資金不夠，造成設備設施的不齊全，直接阻礙了通信設備擴容建設，以及出現(xiàn)設備超負荷運轉的情況。
目前技術手段的欠缺和先進管理監(jiān)測方法的缺失讓鐵路通信機房發(fā)展的步伐停滯不前。
對于通信機房運行維護過程中出現(xiàn)的問題，沒有及時、科學地進行分析并提出有效的實施方法。
還有就是維修工作人員的業(yè)務技能不到位，對維修員的培訓力度不夠。
2 加強鐵路通信機房維護管理的措施
1)環(huán)境動力監(jiān)測系統(tǒng)。
環(huán)境動力監(jiān)測系統(tǒng)運用于鐵路通信機房管理維護中，讓工作人員遠程監(jiān)控通信的正常與否，并及時傳送出現(xiàn)的故障，提高維修的工作效率。
環(huán)境動力監(jiān)測系統(tǒng)由監(jiān)控中心監(jiān)控，通過傳感器網(wǎng)絡及現(xiàn)場監(jiān)控設備，將通信機房內(nèi)的環(huán)境指數(shù)傳輸至監(jiān)控中心。
機房內(nèi)的環(huán)境參數(shù)主要包括通信電源、溫度、濕度、煙霧、房門開啟等。
通信機房中，環(huán)境動力監(jiān)控系統(tǒng)還可以監(jiān)控電源、空調(diào)機組、配電系統(tǒng)等設備，使通信設備故障率降低。
系統(tǒng)采用倒樹型拓撲結構，是逐級匯接的網(wǎng)絡分布方式。
監(jiān)控中心受到通信機房的環(huán)境數(shù)據(jù)，并據(jù)此分析通信設備的工作情況，實時監(jiān)測故障的發(fā)生，這直接使機器設備的故障診斷與搶修時間縮短了，提升了設備維護管理的效率。
遠距離的監(jiān)控，既使鐵路通信機房的運行得到了控制，又節(jié)省人力物力，讓搶修人員第一時間得到故障信息以及故障原因。
管理區(qū)域及其體制了監(jiān)控中心的布設安排。
根據(jù)通信機房監(jiān)控點的數(shù)量和工作流程，設置監(jiān)控中心的規(guī)模。
可以是分級中心或者同級監(jiān)控中心，因地制宜。
環(huán)境動力監(jiān)測系統(tǒng)的最基本單元就是現(xiàn)場監(jiān)控傳感器，通過局域網(wǎng)采集環(huán)境信息，并存儲、傳輸，與監(jiān)控中心進行數(shù)據(jù)的雙向傳遞。
而傳感器節(jié)點的布設根據(jù)機房的設備分布而定，并且為達到節(jié)能、增加傳感器使用壽命的目的，可對傳感器設置部分休眠模式，使工作效率最大化。
2)新風節(jié)能系統(tǒng)。
在鐵路通信機房管理維護過程中加入節(jié)能減排的理念，引進新風節(jié)能系統(tǒng)技術是減少能源消耗的途徑之一。
由于通信機房室內(nèi)設備的工作發(fā)熱，需要進行及時的冷卻以維持其正常運行且提高使用壽命，所以要保持機房內(nèi)溫度相對較低。
這個新風節(jié)能系統(tǒng)技術具有自動換氣、凈化空氣的功能，通過對機房內(nèi)溫度進行設定，當室外溫度低于室內(nèi)溫度時，就將室外自然冷空氣作為空氣源，使機房室內(nèi)熱量釋放出去。
由此達到室內(nèi)散熱、降低溫度的目的，節(jié)省了使用空調(diào)的成本并減少了能量損耗。
因為室外環(huán)境溫度不會導致機房電氣設備發(fā)熱，皆是設備的運行發(fā)熱，如果使用空調(diào)降溫，就浪費了室外低溫的自然資源。
當室外低于25℃時，新風節(jié)能系統(tǒng)通過智能控制、溫濕度傳感器，開啟凈化換氣功能。
新風節(jié)能系統(tǒng)啟動進、排風裝置將室外冷空氣引人室內(nèi)，讓氣流形成循環(huán)，利用室內(nèi)正壓的產(chǎn)生將熱空氣排出。
然而對于長時間積雪、天氣寒冷的地區(qū)，要保證機房內(nèi)的溫度還需要空調(diào)系統(tǒng)，但新風節(jié)能系統(tǒng)能在適用時啟用。
所以設置環(huán)境傳感器，當環(huán)境參數(shù)達到設定值，傳感器將溫濕度數(shù)據(jù)傳送至中央控制器。
經(jīng)過程序的判別來控制新風節(jié)能系統(tǒng)和空調(diào)的使用與否，這樣空調(diào)的工作時間減少了，也延長了其使用壽命。
3)防雷系統(tǒng)技術。
鐵路運輸?shù)倪\營需要通信機房的正常工作，由于通信機房占地面積小，其布設多處于空曠處。
而在偏遠地區(qū)或山區(qū)中，通信機房常受到雷擊的破壞，必須采取一定的措施進行防雷。
通過避需針的疏導將電流導致大地，使通信設備免受直接或感應雷擊，整個雷電防護系統(tǒng)包括避雷針、下引線和接地網(wǎng)。
隔離也是防雷技術之一，將保護對象隔離起來。
對于室外的設備，采用良好接地的金屬箱、盒隔離。
因為機房中的接地系統(tǒng)不同造成接地電阻的不一致，雷電產(chǎn)生時，電阻的不同導致電位差，這就是“地電位反擊”。
所以用連接導線、過電壓保護器等把裝置設備連接起來，保證保護對象處于同一電位。
而消散是從源頭阻止雷電的形成。
3 加強鐵路通信機房及其設備的維護和管理
1)安全防火方面。
監(jiān)測中心的值班人員對各節(jié)點的環(huán)境參數(shù)進行24小時的監(jiān)控，使通信機房內(nèi)的各項指標都在正常范圍內(nèi)，并且設置安全警報裝置，以及對其進行定期的修理維護。
通信機房內(nèi)必須配置有相應的消防器材，確定固定位置放置滅火器材并定期更換，確保使用的有效性。
重要通信裝設煙霧探測頭和防火報警感應器。
2)電源供電方面。
通信機房設備能夠安全運行，其基礎就是電源，所以要加強維護管理電源系統(tǒng)。
如果發(fā)生供電故障，就會導致大面積的通信網(wǎng)路的癱瘓。
為此提出雙路電源供電方案，合理配置電源系統(tǒng)，按工作規(guī)程中的規(guī)定，在機房中應進行兩套電源系統(tǒng)的配置，將其中一個作為故障時的備用電源，確保通信設備能及時的進行正常工作。
設置當其中一個電源中斷時，要接通另一個電源電路。
在設備質(zhì)量上，盡量使用高智能、高集成化的設備，品質(zhì)性能良好的設備其電磁兼容以及電氣隔離等性能都比較好。
3)設備管理維護方面。
對于硬件設備，當其在正常工作時，非專業(yè)人員不能隨便觸碰工作電路板及接插件等重要部件。
而日常的維護管理就是除塵清潔和技術性維護，技術性維護包括常規(guī)巡視、定期檢查，對發(fā)現(xiàn)的設備運行問題要及時解決。
主要工作包括維護和完善集中監(jiān)控系統(tǒng)，確保通信電源及蓄電池、機房空調(diào)、處理器負荷、整流裝置等的工作運行。
對重要部件的維護要實施定期專業(yè)檢測。
維修人員可根據(jù)設備告警信息或環(huán)境參數(shù)數(shù)據(jù)，查找問題的出處和損壞部件，并進行修理。
對電路板的位置進行調(diào)整，有故障的電路板、部件等零件要及時更換。
而且使用殺毒軟件維護終端、計費器、話務臺的工作，以防護病毒對主機和軟件的干擾。
對于軟件設備，就是對數(shù)據(jù)的增加、刪減和修改，定期對設備的用戶功能進行測試，還有軟件殺毒工作等。
4 結束語
鐵路交通運輸中，鐵路通信機房是通信工程的基本構成單元。
在鐵路通信工程技術改革的新時期，鐵路的通信技術更加的多元化，就將維護和管理工作至于十分突出的位置。
如今的鐵路通信機房將鐵路的交通功能與通信功能相結合，保持鐵路工作人員協(xié)調(diào)統(tǒng)籌鐵路交通的通信。
通過一系列相關技術系統(tǒng)的研究開發(fā)，對鐵路通信機房的維護管理也日趨完善，而保障鐵路運輸?shù)陌踩\行需要將每一個環(huán)節(jié)進行到位，其中就包括不斷更新鐵路通信機房的建設。
信息編程論文【2】
試論智能光網(wǎng)絡在電力通信系統(tǒng)中的應用初探
[論文關鍵詞] 智能光網(wǎng)絡 電力通信系統(tǒng) 應用
[論文摘 要] 智能光網(wǎng)絡技術彌補了傳統(tǒng)電力通信系統(tǒng)中SDH技術的不足，其在電力通信系統(tǒng)中的應用已經(jīng)成為大勢所趨。
本文首先簡要分析電力通信中光纖通信的現(xiàn)狀，然后介紹智能光網(wǎng)絡的概念及其主要技術，進而探討其在電力通信系統(tǒng)中的應用。
我國智能化電網(wǎng)建設的加速對電力通信系統(tǒng)實時控制的要求更高，電力通信工作越來越重要。
現(xiàn)有SDH光傳輸網(wǎng)絡難以滿足電網(wǎng)發(fā)展的需求，以SDH以及光傳送網(wǎng)為基礎的智能光網(wǎng)絡的成為電力通信系統(tǒng)發(fā)展的方向。
一、我國電力光纖通信的現(xiàn)狀
目前我國電力光纜主要由普通光纜、ADSS光纜以及OPGW光纜組成，近幾年的光纜建設以OPGW光纜為首要選擇，輔以普通光纜，基本覆蓋110kV的開閉所以及變電站，通過光纖線路實現(xiàn)網(wǎng)絡連接。
就傳輸網(wǎng)絡而言，已有的SDH電力通信系統(tǒng)通常采用環(huán)網(wǎng)結構，即使用SDH光端機進行組網(wǎng)，傳輸容量一般為2488Mb/s或者622Mb/s。
目前我國電力通信系統(tǒng)光線通信主要存在以下幾個方面的問題。
首先是靈活性比較差。
通信網(wǎng)的業(yè)務調(diào)度能力較差，靜態(tài)的端到端業(yè)務配置效率低.業(yè)務的疏通以及匯聚時往往出現(xiàn)阻塞，對于突發(fā)特較強的數(shù)據(jù)業(yè)務先天不足，并且SDH的網(wǎng)管功能使得其對網(wǎng)管的依賴性較強，一旦網(wǎng)管出現(xiàn)故障后果不堪設想。
其次是業(yè)務模式比較單調(diào)。
由于SDH網(wǎng)絡無法對不同的用戶和業(yè)務進行分級，因此提供的保護方式單一，網(wǎng)絡資源的利用率比較低.更無法實現(xiàn)對資源的優(yōu)化配置。
再次是光纜的安全性比較差。
SDH網(wǎng)絡只能依靠2個光纜路由組成環(huán)形網(wǎng)絡，難以應對網(wǎng)絡光纜中斷的故障，有著多站點通信失靈的危險。
最后是擴展性能差。
由于傳統(tǒng)電力光纖通信的管理針對廠商，環(huán)網(wǎng)數(shù)量的增加帶來了資源瓶頸，電路調(diào)度以及環(huán)間資源的優(yōu)化往往比較繁瑣。
二、智能光網(wǎng)絡概述
(一)智能光網(wǎng)絡的概念
智能光網(wǎng)絡是在SDH以及光傳送網(wǎng)上增加獨立的控制平面后形成的，支持目前傳送網(wǎng)提供的不同速率以及信號特性的業(yè)務。
智能光網(wǎng)絡能夠在兩個客戶網(wǎng)之間提供固定帶寬的傳輸通道，因此它對于新業(yè)務有著較強的可擴展性，能夠支持多種業(yè)務模型。
與傳統(tǒng)的SDH網(wǎng)絡相比而言，智能光網(wǎng)絡有著以下幾個方面的優(yōu)點。
首先是采用動態(tài)分布式的重路由，將全網(wǎng)的空閑鏈路當做備份路由，可以為多重節(jié)點故障時恢復鏈路提供更多的解決方案，
因此能夠使用備用寬帶保障重要業(yè)務，并且它提供多種業(yè)務等，能夠根據(jù)不同的需求定制特定的恢復方式，提高網(wǎng)絡資源的利用率，為用戶提供差異化的服務。
其次是智能化的端到端配置。
智能光網(wǎng)絡中的業(yè)務配置能夠根據(jù)網(wǎng)絡資源、用戶要求等使信令協(xié)議自動地進端到端的指配，創(chuàng)建動態(tài)的交叉連接并以此連接做為實體進行管理。
快速配置的能力可以現(xiàn)狀提高新業(yè)務的效率，實現(xiàn)資源的充分利用，并且信令的快速配置有利于未來多廠商互聯(lián)互通。
最后是資源的動態(tài)分配。
在智能光網(wǎng)絡中能夠根據(jù)用戶的需求提供帶寬，達到按需分配的目的。
通過設置自動觸發(fā)帶寬調(diào)整條件可以利用智能光網(wǎng)絡的自動化以及智能化能力來完成帶寬的自動無損調(diào)整。
(二)智能光網(wǎng)絡的關鍵技術
第一，路由技術。
路由技術是智能光網(wǎng)絡中控制平面的重要技術，分為域內(nèi)路由協(xié)議以及域間路由協(xié)議，前者適用于同一運營商的不同控制域，后者則適用于是不同運營商的控制域之間。
第二，信令技術。
在SDH中主要依靠網(wǎng)管集中實現(xiàn)調(diào)度，信令技術并不重要，而在智能光網(wǎng)絡中信令技術是其重點，信令協(xié)議用于建立、維護以及拆除分布式連接，傳送資源發(fā)現(xiàn)、呼叫控制、連接選擇以及連接控制等信息。
第三，自動發(fā)現(xiàn)技術。
自動發(fā)現(xiàn)指的是網(wǎng)絡通過信令協(xié)議實現(xiàn)網(wǎng)絡資源的自動識別，包含控制實體、層鄰接以及物理媒介層的邏輯鄰接和業(yè)務發(fā)現(xiàn)。
第四，鏈路管理技術。
鏈路管理運行于鄰接節(jié)點間的傳輸面上，用于提供鏈路并管理節(jié)點之間的控制信道，其核心作用在于信道管理、故障定位以及隔離等等，是實現(xiàn)光路自動配置的關鍵。
第五，生存技術。
生存技術是保證網(wǎng)絡在故障發(fā)生后對受損業(yè)務的恢復，在智能光網(wǎng)絡中其生存技術基于GMPLS協(xié)議的，該協(xié)議分為路徑保護與區(qū)段保護，路徑保護在連接終端上，當故障發(fā)生后替換到替代的路徑上，區(qū)段保護則位于兩個個相鄰的結點之間，在故障發(fā)生后工作鏈路轉移到備用的鏈路。
三、智能光網(wǎng)絡在電力通信系統(tǒng)中的應用
智能光網(wǎng)絡是構建下一代光網(wǎng)絡的核心技術，這種技術和組網(wǎng)思路能帶來顯著的優(yōu)勢，不過不便之處在于這種技術目前尚處于發(fā)展之中，尤其是接口規(guī)范以及協(xié)議標準等都還處于制定過程當中。
因此，可以采取以下措施在電力通信系統(tǒng)中應用智能光網(wǎng)絡技術。
首先是充分利用已有的網(wǎng)絡資源，在保證目前投資的情況下逐漸引入智能光網(wǎng)絡，達到少投入并且多收益的目的。
其次是要堅持網(wǎng)絡的兼容性以及技術的標準性，信令協(xié)議標準是智能光網(wǎng)絡在電力通信系統(tǒng)中應用的前提，因此應當根據(jù)現(xiàn)有設備與網(wǎng)絡以及評價方案選擇標準協(xié)議抑或專有協(xié)議。
最后要根據(jù)自身業(yè)務以及網(wǎng)絡發(fā)展的實際狀況引入并開展新的業(yè)務，逐步過渡到智能光網(wǎng)絡。
從技術層面而言，智能光網(wǎng)絡在電力通信系統(tǒng)中的應用可以從以下幾個方面入手。
第一是在已有的網(wǎng)絡中引入集中控制系統(tǒng)，與此同時要向外提供標準的UNI接口，實現(xiàn)帶寬與流量的按需配置。
可以考慮在已有的光傳輸網(wǎng)層面選擇核心節(jié)點配置大型交叉連接系統(tǒng)，通過這種方式能夠屏蔽目前網(wǎng)絡條件下的多廠商環(huán)境，
構建一個靈活強大的智能核心層，也可以在保持已有傳輸網(wǎng)的前提下在集中管理系統(tǒng)上進行智能控制系統(tǒng)的配置，
借助提供的標準OIF-UNI接口來實現(xiàn)與數(shù)據(jù)業(yè)務層之間的自動互聯(lián)，最終搭建起結構重疊的智能光網(wǎng)絡。
第二，等智能光網(wǎng)絡技術實現(xiàn)標準化后，可以在電力通信網(wǎng)絡中建立信令機制，配置帶寬的工作就可以由信令網(wǎng)來實現(xiàn)。
對于目前電力通信網(wǎng)絡中的帶寬配置則仍然可以繼續(xù)使用集中控制系統(tǒng)來實現(xiàn)。
在一段時間內(nèi)兩種方式共同使用，平滑過渡，保證全網(wǎng)間的端到端配置。
智能光網(wǎng)絡技術是構建下一代電力通信系統(tǒng)的核心技術之一，它的網(wǎng)絡體系結構能夠給電力通信網(wǎng)絡帶來深遠的影響。
目前智能光網(wǎng)絡技術受制于協(xié)議標準等問題的掣肘而沒有得到廣泛的應用，并且其產(chǎn)品的成熟度也有待考驗。
不過智能光網(wǎng)絡在電力通信系統(tǒng)中的應用已是大勢所趨，可以通過上述兩種方式逐步推廣應用以提高電力通信系統(tǒng)的通信效率。
總而言之，在電力通信系統(tǒng)中應用智能光網(wǎng)絡技術能夠實現(xiàn)技術上的自動化以及信息化，提高光纜的利用率以及光纖通信的可靠性，
改善網(wǎng)絡的多業(yè)務接人能力，并且其友好的操作界面也便于管理用戶信息，從而達到降低成本提高電網(wǎng)運作效率的目的。
參 考 文 獻
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吳佳偉.智能先網(wǎng)絡技術白皮書[J].電力系統(tǒng)通信.2010.
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李瑞梅，莊其仁.智能光網(wǎng)絡在電力通信中的應用[J].福建電腦,2010.
信息編程論文【3】
試論移動通信在鐵路通信系統(tǒng)中相關應用
論文關鍵詞：移動通信 鐵路通信系統(tǒng) 應用
論文摘要：鐵路運輸是國家的經(jīng)濟大動脈，鐵路通信系統(tǒng)是直接保證鐵路運輸?shù)闹匾ぞ撸馁|(zhì)量的好壞直接影響鐵路運輸?shù)男室约斑\輸速度和安全。
隨著科技的進步和發(fā)展，各種高薪技術被廣泛地應用在鐵路通信系統(tǒng)中，使得鐵路通信系統(tǒng)得到逐步提高和完善，并提高了鐵路運輸?shù)倪\輸速度、效率以及安全可靠性，本文主要討論移動通信在鐵路通信系統(tǒng)中的相關應用。
一、鐵路通信的作用
通信，指人與人或人與自然之間通過某種行為或媒介進行的信息交流與傳遞。
鐵路通信就是指利用有線通信、無線通信、光纖通信等現(xiàn)代化技術和設備，將鐵路運輸生產(chǎn)和建設過程中的各種信息進行傳輸和處理交換。
從1825年的人工搖旗引導到1839年的指針式閉塞電報設備的發(fā)明以及應用，就說明現(xiàn)代通信技術一開始就是與鐵路運輸是緊密相關的。
隨著我國高速鐵路的建設和運行，對鐵路通信技術提出了更高的要求，只有不斷地發(fā)展和完善鐵路通信系統(tǒng)，才能為現(xiàn)代化鐵路的建設與運行提供重要技術支持和安全保障。
下面我們就來討論移動通信在鐵路通信系統(tǒng)中的相關應用。
二、無線列調(diào)
無線列調(diào)是重要的鐵路行車通信設備，主要負責列車的位置和運行方向。
無線列調(diào)系統(tǒng)主要解決行車調(diào)度員、車站值班員和機車司機之間的通信和車站值班員、機車司機和運轉車長之間的通信。
雖然無線列調(diào)具有節(jié)約資源的優(yōu)點，但目前使用的無線列調(diào)是同頻單工電臺，隨著列車提速的不斷深入和列車建設密度的加大，
在僅有的一個頻道上集中了眾多用戶，再加上場強的越區(qū)嚴重，容易致使系統(tǒng)阻塞，甚至于癱瘓。
對于現(xiàn)代化的高速鐵路而言，這種通信系統(tǒng)過于簡單，滿足不了建設發(fā)展的需求。
三、集群通信
集群通信系統(tǒng)是一種高級移動調(diào)度系統(tǒng)，代表著專用移動通信網(wǎng)的發(fā)展方向。
它能按照動態(tài)信道指配的方式，實現(xiàn)多用戶共享多信道。
由于它具有調(diào)度、群呼、優(yōu)先呼、漫游等功能，被廣泛地應用于政府、鐵路、航空等部門，其中以源自歐洲的TETRA較為出色。
不過這種通信系統(tǒng)也有一定的缺點，比如系統(tǒng)設備采購、建網(wǎng)成本和終端價格較高，同時也存在信息丟失、保密性不高、易受干擾等，這從上海局目前所建成的集群系統(tǒng)就能看出來。
這些缺點對普通語音通信的影響不大，但對要求較高的場合并不適用，比如列車與指揮中心的實時雙向數(shù)據(jù)通信。
四、GSM-R
GSM-R通信技術最早起源于歐洲，是在GSM公眾移動通信系統(tǒng)的基礎上增加了鐵路運輸專用調(diào)度通信功能，
它主要由交換機、基站、機車綜合通信設備、手機等組成，目前在德國、意大利、瑞典等大多數(shù)國家普遍應用，我國鐵道部于2000年底正式確定將GSM-R作為我國鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展方向。
它主要提供無線列調(diào)、編組調(diào)車通信、區(qū)段養(yǎng)護維修作業(yè)通信、應急通信、隧道通信等語音通信功能，可為列車自動控制與檢測信息提供數(shù)據(jù)傳輸通道，并可提供列車自動尋址和旅客服務。
比如全世界海拔最高的青藏鐵路，它的絕大部分線路都是在高原缺氧的無人區(qū)，為了滿足鐵路運輸通信、信號及調(diào)度指揮的需要，就采用了GSM-R移動通信系統(tǒng)。
另外還有：大秦線、膠濟線、合武線、京津城際線，京滬高鐵等。
五、衛(wèi)星通信
衛(wèi)星通信是指利用人造地球衛(wèi)星作為中繼站來轉發(fā)或反射無線電信號，在兩個或多個地面站之間進行通信。
它的主要優(yōu)點是通信范圍大、不受陸地災害的影響，可靠性高、電路開通迅速、多址連接等，不過也存在成本高、傳輸延時大、傳輸帶寬有限等不足。
相對而言，比較適合鐵路應急部門使用。
六、無線寬帶WIMAX
WIMAX技術是一項于IEEE 802.16標準的寬帶無線接入城域網(wǎng)技術。
目前，在鐵路通信系統(tǒng)中的最新應用成果就是中國神華能源股份有限公司的自主研發(fā)項目 -“WIMAX技術在鐵路移動通信中的應用研究”。
該項目自主研發(fā)了基于WIMAX無線寬帶技術的機車同步操控通信、列尾通信、無線列調(diào)通信、視頻監(jiān)控等組成的鐵路通信應用系統(tǒng)，
在經(jīng)過車載運行實驗和室內(nèi)動力分布實驗后，經(jīng)專家組檢驗，表明該系統(tǒng)可滿足朔黃鐵路運行的技術要求，具有創(chuàng)新性，技術成果達到國際領先水平。
七、結束語
鐵路通信是以運輸生產(chǎn)為重點，主要功能是實現(xiàn)行車和機車車輛作業(yè)的統(tǒng)一調(diào)度與指揮。
但因鐵路線路分散，支叉繁多，業(yè)務種類多樣化，組成統(tǒng)一通信的難度較大。
所以，在鐵路通信系統(tǒng)中應當將各種現(xiàn)代化的通信技術有機結合，以保證行車安全、防止作業(yè)事故，提高運輸效率，加速機車周轉，以及改善服務質(zhì)量等。
參考文獻：
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